De copiloto, con Carlos González

El PROBLEMA REAL de los COCHES ELÉCTRICOS BARATOS: no es la autonomía, es el tiempo de carga. Hablo desde mi experiencia con un Fiat Grande Panda y explico qué es la tasa C, por qué la batería Blade 2 de BYD (del 10 al 70 % en 5 minutos) puede cambiarlo todo y qué cargadores ya valen en España. ¿Sería un coche de 25.000 € la alternativa real al Dacia Sandero? Cuéntamelo en comentarios.

00:00 El gran problema de los eléctricos baratos
01:33 El Dacia Sandero, el coche de referencia
02:09 Rivales eléctricos del segmento B
03:21 ¿Hay suficientes cargadores en España?
04:54 ¿Es un problema la autonomía?
07:42 El verdadero problema: el tiempo de carga
09:26 El problema real: el ritmo de carga
10:01 Qué es la tasa C
11:37 BYD y su batería Blade 2
14:01 La confusión con los cargadores de 1.500 kW
15:00 Con batería pequeña bastan 360 kW
16:39 CATL y otros fabricantes también lo tienen
17:24 BYD abre la veda y el Geely E2 queda atrás
18:29 ¿Y en España? ¿Un eléctrico por 25.000 €?
19:15 Conclusión: la tecnología ya lo ha resuelto

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El Salón de París 2026 marca un antes y un después: Europa enseña los dientes, pero China sigue mandando en tecnología

Acabo de volver del Salón del Automóvil de París y por fin un salón europeo ha recuperado su importancia. Por primera vez en mucho tiempo, el protagonismo se ha repartido casi a partes iguales entre fabricantes europeos y chinos.

En este episodio de De Copiloto con Carlos González repaso las novedades eléctricas más importantes:

🇪🇺 Europa reacciona:

• Renault: furgoneta mediana de 800 V y el concept Renault 8 Gordini
• Stellantis: el nuevo Citroën 2CV eléctrico por unos 15.000 €, el Peugeot RCZ Vision con batería de estado sólido de Factorial y un concept de más de 800 CV inspirado en el 205 T16
• Leapmotor B03X y la jugada maestra de Stellantis con Leapmotor

🇨🇳 China no frena:

• BYD Atto 8: sustituye al Tang y es el primer BYD generalista en Europa con batería Blade 2 (10-70% en 5 minutos)
• Omoda 5 eléctrico renovado y nuevo Omoda 4
• Changan llega con todo: Avatr (premium), Nevo Q05 y Q06, y la gama Deepal

¿Han ganado por fin las europeas? ¿Tienen las chinas la batalla ganada? Te cuento por qué ninguna de las dos cosas es cierta y dónde sigue estando la brecha tecnológica.

💬 Déjame tu opinión en los comentarios.

¿Han superado los coches chinos a Tesla? La frase se repite en redes, pero ¿superado en qué? En este episodio de De Copiloto doy mi opinión y la aterrizo en un caso concreto: XPeng G6 frente a Tesla Model Y, dos coches que he recomendado casi a partes iguales.

Sobre el papel, el XPeng gana con claridad en carga: batería 5C de CALB, hasta 451 kW y del 10 al 80 % en unos 12 minutos en el cargador adecuado. Pero el Model Y responde con una eficiencia que ningún rival iguala, y en viaje puede compensar con menos paradas lo que pierde en cada una. A eso se suma la experiencia completa de Tesla: red de Supercargadores, precio bonificado y un planificador de rutas muy pulido (aunque, para mí, hoy el mejor planificador es el de Renault con Google integrado, porque funciona con cualquier red de carga).

Europeos con su chasis, Tesla con su ecosistema a lo Apple y China en la punta de lanza de las baterías: no hay un ganador universal, y el "mejor coche" depende de lo que priorices tú. Y al final, la pregunta que siempre me hacéis: si sé tanto de coches, ¿por qué me compré un Fiat Grande Panda?

Cuéntame en los comentarios: ¿los chinos han superado a Tesla o no?

¿Nos subirán los impuestos al coche eléctrico cuando deje de ser minoritario? Después de semanas de preguntas sobre el nuevo impuesto por kilometraje en el Reino Unido, en este episodio de De Copiloto doy mi opinión sobre lo que puede pasar en España.

Lo tengo claro: lo que el Estado deje de recaudar con los carburantes lo recaudará de otra forma. Pero hay una diferencia clave que casi nadie tiene en cuenta: las gasolineras solo compiten entre ellas, mientras que los operadores de carga compiten con la recarga en casa. Hablamos de esa doble vía, del problema de un país donde la mayoría de coches duermen en la calle y de modelos que permiten compartir tu cargador privado con otros conductores e incluso ganar dinero con él.

También entramos en geopolítica: España importa todo su petróleo y cualquier conflicto lejano acaba en el precio de la gasolina y de la cesta de la compra. Con el sol y el viento que tenemos, la electrificación de la movilidad (también la de los camiones) puede darnos una independencia energética que hoy no tenemos. Y no esquivo las objeciones: de dónde salen las baterías y los chips, la huella de fabricación de un eléctrico y por qué sigo pensando que hoy no es para todo el mundo.

Es un episodio de reflexión y opinión, así que cuéntame en los comentarios cómo lo ves tú.

¿Estamos viviendo una burbuja del coche eléctrico chino? En este episodio de De Copiloto analizo de dónde viene el boom de las marcas chinas y por qué creo que no todas van a sobrevivir.

Repasamos cómo la industria china pasó de copiar descaradamente a liderar la innovación: las alianzas obligatorias con fabricantes occidentales para entrar en su mercado, el crédito barato que disparó la creación de marcas y fábricas, y la sobrecapacidad que ahora las empuja a exportar a Europa. También hablamos de los aranceles europeos y del dilema que plantean: proteger la industria y el empleo o pagar menos por un eléctrico.

Y, sobre todo, de lo que no se ve en el concesionario: software sin adaptar, traducciones a medias, un tacto de conducción pensado para otro mercado y la gran incógnita de la posventa cuando llega la primera avería o el primer golpe. Marcas que juegan en la Champions frente a marcas de Regional, un "efecto wow" que recuerda a la guerra de los smartphones y casos como el de Aiways, que salió de Europa tan rápido como entró.

Es un episodio de opinión, así que te espero en los comentarios: ¿burbuja que va a estallar o nueva normalidad?

Todos los coches eléctricos chinos tienen el mismo problema. Y está a punto de dejar de tenerlo

Los eléctricos chinos ya tienen más equipamiento, mejores acabados, una calidad de construcción equivalente o superior y encima son más baratos. Pero casi todos siguen fallando exactamente en lo mismo: el chasis, la dirección, la suspensión, el comportamiento dinámico. Es la frase que repite medio sector y que es verdad... a medias, con muchos matices y con fecha de caducidad.

En este episodio desmonto la afirmación por partes: por qué el gusto del conductor chino es distinto al europeo (coches más blanditos, más comodones, con más balanceo, muy en la línea de lo que siempre ha hecho Volvo), cómo se construyó la industria china a base de joint ventures aprendiendo de las marcas tradicionales, y por qué esa relación se ha dado la vuelta por completo.

Lo que tratamos:

• El caso Leapmotor como ejemplo perfecto de la evolución: del C10 (se coge el coche en China y se vende tal cual en Europa) al B10 (retoques menores) y hasta el B05, donde Stellantis y Alfa Romeo le meten mano de verdad a amortiguadores, frenos y dirección. Lo probé en la presentación internacional en Alemania y el resultado me sorprendió.
• El GAC Aion V: una marca recién aterrizada en España, con una red de soporte todavía embrionaria, y un coche que dinámicamente va mucho mejor de lo que esperaba.
• Fiat Grande Panda contra BYD Dolphin Surf: el europeo gana claro en comportamiento dinámico, el chino gana en batería, eficiencia y tecnología.
• Los centros de diseño y de desarrollo dinámico que las marcas chinas están abriendo en Europa, con equipos europeos, para entender el gusto europeo.
• La humildad como ventaja competitiva: lo que me ocurrió en la presentación del BYD ATTO 2, con el equipo de China sentado a comer con una libreta preguntando qué estaba mal del coche. Y todo lo que han cambiado después: frunk, tracción trasera, tapa de carga, integración de Google Maps...
• Red de talleres, soporte y atención al cliente: otra distancia que se está cerrando, salvo para quien insiste en hacerlo mal.
• Mercedes CLA y BMW iX3: las marcas europeas poniéndose por fin a la altura tecnológica.
• La brecha que sí se abre a favor de Europa: la eficiencia. Por qué a los chinos no les corre prisa mejorarla (meter más batería les sale barato) y a los europeos les va la vida en ello.
• Y por qué, con todo, hoy las marcas tradicionales siguen haciendo coches objetivamente mejores desde el plano técnico.

Aquí hay debate sano para rato, así que te leo en los comentarios.

Luis Valdés: datos, mercado y la verdad incómoda del coche eléctrico en España

En este episodio especial de Copiloto estrenamos sección: por fin tenemos copiloto. Y para inaugurarla me acompaña Luis Valdés, una de las voces más respetadas en el análisis del mercado de movilidad eléctrica en España.

Luis viene del mundo de la aviación y del revenue management, y esa obsesión por ordenar los números en fila le llevó, casi por accidente, a convertirse en referencia obligada cuando hablamos de matriculaciones, cuotas y tendencias del mercado eléctrico. Lleva desde 2019 como usuario y desde 2020 publicando informes mensuales que empezaron en Twitter y hoy puedes seguir en Blue Sky y en su canal de YouTube "Luis Valdés - Datos y Letras".

Hablamos de muchas cosas, algunas cómodas y otras bastante menos:

• Cómo ha vivido la evolución del coche eléctrico como usuario desde 2019 y por qué ya ni siquiera planifica los viajes
• El mito de la potencia máxima de carga y por qué importa mucho más la curva completa que el pico (por eso yo insisto tanto con el 10-80%)
• Qué fabricantes han medido bien los tiempos de la transición (spoiler: casi ninguno) y por qué Renault ha sido más conservador de lo que parece
• Las líneas multienergía: lo que parecía un error estratégico quizás no lo sea tanto
• El negocio real del alquiler de coches: no es alquilar, es comprar, alquilar y vender. Y ahí España se está convirtiendo en el vertedero de los coches de combustión que nadie quiere
• Los 75.000 coches matriculados por rent-a-car en un solo trimestre, con porcentajes ridículos de eléctricos y una cantidad sospechosa de híbridos enchufables y GLP
• El caso Hertz y los 30.000 Tesla: por qué le echaron la culpa al coche eléctrico cuando fue un error estratégico brutal
• Canarias, Baleares y el lobby del alquiler victimizándose
• Por qué Volkswagen ha reconocido abiertamente que "no tiene producto eléctrico para España" hasta 2026
• El riesgo real de concentrar toda la chatarra de combustión en España mientras el resto de Europa electrifica
• Plan Auto+, ayudas que no terminan de funcionar y el diferencial de Navarra como indicador de a dónde podríamos llegar
• Fábricas en España, baterías en Sagunto y por qué, pese a todo, la luz se empieza a ver al final del túnel
• El conflicto de Irán como punto de inflexión: por primera vez, quienes empujan hacia atrás se han quedado sin argumentos

Una conversación honesta, con datos encima de la mesa y sin el filtro masticado con el que normalmente llega la información del sector.

Sigue a Luis Valdés:

• YouTube: Luis Valdés - Datos y Letras
• Blue Sky: busca por Luis Valdés

De copiloto con Carlos González - Batería BYD Blade 2, CATL y el salto tecnológico que cambia el coche eléctrico para siempre

Las baterías LFP acaban de dar un salto brutal. BYD ha presentado la Blade 2 con cargas del 10 al 70% en 5 minutos, arquitecturas de hasta 1.000 V y una seguridad que supera todos los estándares. Pero no es solo BYD: XPENG ya vende en Europa coches que cargan a 450 y 525 kW, y CATL prepara su propia revolución. En este episodio repasamos cómo estas tecnologías están rompiendo las últimas barreras del coche eléctrico, por qué las baterías LFP se están imponiendo a las NCM, qué significa esto para los fabricantes europeos y cuándo empezaremos a ver estos avances en los coches que se venden aquí.

En este episodio de De Copiloto, con Carlos González, analizamos sin filtros por qué el Plan Auto+ se está convirtiendo en un auténtico problema. Desde la falta de información clara y los retrasos en su aprobación, hasta unos criterios mal planteados que están generando incertidumbre entre los compradores de coches eléctricos.

Hablamos de cómo esta situación está afectando a las ventas, especialmente en los modelos eléctricos más asequibles, del impacto real de las ayudas en el mercado, de la reacción de las marcas (chinas y europeas) y de si el Plan Auto+ está beneficiando realmente al consumidor… o más bien a fabricantes y concesionarios.

Además, abordamos una pregunta clave:
¿qué pasaría si desaparecieran las ayudas al coche eléctrico?
¿Se frenaría la electrificación o las propias marcas acabarían ajustando precios y condiciones para mantener las ventas?

Un episodio de reflexión profunda sobre políticas mal ejecutadas, mercado, electrificación y el futuro del coche eléctrico en España y Europa.

Si te interesa entender qué está pasando de verdad con las ayudas al coche eléctrico, este episodio es para ti.

¿Es real la batería de estado sólido europea o estamos ante el mayor engaño de la movilidad eléctrica?
En este episodio de Decopiloto, Carlos González analiza a fondo la polémica surgida tras el anuncio de Donut Lab y su supuesta batería de estado sólido “lista para producción”, presentada en el CES 2026 con promesas casi milagrosas: enorme densidad energética, cero inflamabilidad y una industrialización inmediata.

Frente a esto, un alto directivo de uno de los mayores fabricantes de baterías de China lo tiene claro: “es un fraude”.
¿Quién tiene razón? ¿Qué sabemos realmente sobre esta tecnología? ¿Por qué desconfían los grandes actores del sector como CATL o BYD? ¿Y qué dicen los expertos en química y producción industrial?

Un episodio para separar hype de realidad, entender qué son de verdad las baterías de estado sólido y por qué su llegada masiva podría estar mucho más lejos de lo que algunos prometen.

🚗 Tesla ya no va de vender coches eléctricos (y eso cambia todo)

Durante años hemos dado por hecho que Tesla era la referencia en coches eléctricos. Pero… ¿y si eso ya no fuera así? En este episodio de Decopiloto, te explico por qué Tesla está perdiendo peso en ventas mientras el mercado eléctrico sigue creciendo, cómo BYD le ha arrebatado el liderazgo mundial y qué hay realmente detrás de este cambio de rumbo.

Analizamos las claves:

• La caída de ventas de Tesla en Europa y a nivel global

• El impacto político en EE. UU. y la imagen de Elon Musk

• La ausencia del esperado Tesla Model 2

• La presión de las marcas europeas y chinas

• Y, sobre todo, el verdadero foco de Tesla: software, servicios, conducción autónoma, infraestructura y energía

¿Está Tesla dejando de ser un fabricante de coches para convertirse en una empresa de software y servicios? ¿Tiene sentido esta estrategia sin un coche eléctrico realmente popular y accesible?

Un episodio para entender qué está pasando con Tesla hoy y hacia dónde puede ir mañana.

🎙️ Presentado por Carlos González
📺 También disponible en YouTube
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🚨 El plan de BYD que debería preocuparnos (y casi nadie está comentando)

En este episodio de De copiloto con Carlos González analizo una estrategia de BYD que, sinceramente, me genera bastante inquietud. Y no es exageración.

BYD no solo es uno de los mayores fabricantes de coches eléctricos del mundo. También es uno de los mayores fabricantes de baterías… y ahora quiere ser operador de su propia red de supercargadores ultra rápidos en Europa, incluyendo España 🇪🇸⚡

Cuando unes varios anuncios aparentemente inconexos —cargadores de más de 1.000 kW, arquitecturas de 1.000 V, baterías “flash charging” y declaraciones claras sobre que no necesitaremos más de 300 km de autonomía real— el panorama empieza a cambiar.

👉 ¿Y si el futuro que se está dibujando es:

• Baterías más pequeñas

• Mayor dependencia de la recarga pública

• Y esa recarga controlada por la misma empresa que fabrica el coche… y la batería?

En este podcast reflexiono sobre:

• El paralelismo (y las diferencias clave) con el modelo Tesla

• El poder real que puede acumular BYD al controlar vehículo + batería + infraestructura

• La dependencia de la recarga pública para quienes no pueden cargar en casa

• Y si estamos sustituyendo el “monstruo del petróleo” por nuevos titanes energéticos

💬 Debate abierto:
¿Prefieres baterías grandes y cargas más lentas?
¿Cargas ultra rápidas y autonomías más cortas?
¿O un equilibrio entre ambas cosas?

Déjame tu opinión en comentarios, porque este tema da para mucho y quiero leerte 👀

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Los coches eléctricos chinos están entrando fuerte en España. Hay quienes creen que son los mejores y se equivocan, y quienes creen que son de mala calidad y se equivocan también. En este episodio hablamos de las "marcas chinas de primera" y las "marcas chinas de segunda", y de la situación de estos fabricantes en nuestro país y en el resto de Europa.

El Gobierno de Pedro Sánchez ha anunciado el nuevo Plan España Auto 2030 y, dentro de él, el Plan Auto+ con ayudas a la compra de coches eléctricos. Llega en 2026 y es el sustituto del Plan MOVES III. Con gestión centralizada y ayudas directas, 400 millones de euros de fondos.

Hablando con un gruista entendí, bastante mejor, por qué hay mucha "gente normal" que le tiene un fuerte rechazo al coche eléctrico. No rechazan su tecnología, sino más bien cómo se está gestionando la transición hacia la movilidad eléctrica.

Probando el Tesla Model Y Performance se me ocurrió hablar sobre la "experiencia Tesla", su ecosistema, y qué es eso que gusta tanto a sus clientes. Cómo han conseguido crear una comunidad fiel a su producto y servicio cuidando la experiencia de usuario al completo.

Había que empezar de alguna forma este podcast, y ninguna era del todo buena, así que elegí esta. Simplemente ignorar el miedo, y subirlo. En este primer (y sencillo) episodio hablamos sobre qué me ha empujado a grabar y publicar un podcast y hacia dónde lo encaminaremos. Pero también de un "tweet" polémico sobre la "prensa tradicional" y el coche eléctrico.