폭스바겐 그룹이 위기에 빠진 이유

2026년 9월 3일, 폭스바겐 그룹 감독이사회가 구조조정안 'Future Plan 2030'을 만장일치로 통과시켰습니다. 전 세계에서 약 5만 개 일자리를 추가로 없애는 내용이고, 기존 감축분까지 합치면 누적 10만 명입니다. 전체 임직원의 15%이자, 1991년 제너럴모터스의 7만 4천 명을 넘어서는 업계 사상 최대 규모입니다.

그런데 두 달 전인 7월 9일에는, 같은 이사회가 계획 초기안을 12대 7로 부결시켰습니다. 그사이 시장도 실적도 나아지지 않았는데 뭐가 달라진 걸까요. 포르쉐와 벤틀리, 람보르기니까지 거느린 이 그룹이 어쩌다 여기까지 왔고, 왜 위기를 알면서도 이렇게 늦게 움직였을까요.

미국에서 10년째 하이브리드를 한 대도 팔지 않고 있는 사정, BYD를 중국 1위로 만든 것이 전기차가 아니었다는 점, 영업이익률이 14.4%에서 1.1%로 주저앉은 포르쉐, 그리고 1960년에 만들어진 법 하나가 이 회사의 대응 속도를 어떻게 결정해 왔는지를 짚었습니다. 마지막에는 비슷한 문제를 먼저 겪었던 현대차그룹의 경우도 함께 살펴봅니다.

📎 참고

· 2026년 9월 10일 기준으로 제작했으며, 9월 3일 폭스바겐 그룹 감독이사회 발표와 2025년 연간 실적·2026년 상반기 실적, 관련 보도를 근거로 합니다.

· 감원 규모는 회사 공식 발표 기준으로 '기존 프로그램 외 약 5만 개 직무'이며, 누적 10만 명은 기존 감축분을 합산한 언론 추산치입니다.

· 독일 4개 공장은 폐쇄가 확정된 것이 아닙니다. 2031~2034년 생산 물량 확보가 어렵다는 점을 인정하고 대체 용도를 검토하기로 한 단계이며, 유럽 생산 구조 최종안은 2027년 6월 말에 나올 예정입니다.

· 2025년 영업이익률 2.8%는 포르쉐 관련 손상차손 등 특별비용이 포함된 공시 기준이며, 유럽 하이브리드 점유율 37.3%는 마일드 하이브리드를 포함한 수치입니다. 도요타식 풀 하이브리드만 보면 14% 수준입니다.

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