E-Auto als Heimspeicher: So rechnet Deutschland V2G kaputt

25 de setembro de 2026 · 1 h 14 min

Notas do episódio

Marcus Fendt von The Mobility House im New Mobility Podcast von auto motor und sport

E-Autos sind nicht nur Stomverbraucher – ihre Batterien könnten Strom speichern, wenn Wind und Sonne viel Energie liefern, und ihn später wieder ins Netz zurückgeben. Vehicle-to-Grid, kurz V2G, könnte damit Stromkosten senken und zusätzliche Flexibilität ins Energiesystem bringen.

Doch wie wird Strom behandelt, der zu Hause aus einer PV-Anlage stammt, unterwegs geladen wurde oder bereits mit Netzentgelten und Umlagen belastet war? Genau dieses Problem soll die „Marktintegration von Speichern und Ladepunkten“, kurz MiSpeL, lösen.

Marcus Fendt, Geschäftsführer von The Mobility House Energy, kritisiert im Moove-Podcast allerdings den aktuellen Plan der Bundesnetzagentur. Nach seiner Rechnung könnte die vereinfachte Pauschaloption den wirtschaftlichen Nutzen eines E-Autos in bestimmten Konstellationen auf etwa ein Zehntel reduzieren. Aus progrostizierten 500 bis 700 Euro werden dann 50 bis 70 Euro Einnahmen. Gleichzeitig erklärt er, warum Missbrauchsschutz grundsätzlich notwendig ist, welche Rolle zusätzliche Zähler spielen und warum Deutschland aus seiner Sicht endlich praktische Erfahrungen mit bidirektionalem Laden sammeln müsste.

Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier spricht Fendt außerdem über §14a EnWG, dynamische Stromtarife, AgNes, den französischen V2G-Markt, Flotten und darüber, wie viel Speicherkapazität bereits heute in Elektroautos steckt.

Hinweis zum regulatorischen Stand: Das Gespräch wurde am 21. September 2026 aufgezeichnet. Zum Zeitpunkt der Aufnahme ist die MiSpeL noch nicht final. Die Bundesnetzagentur (BNetzA) hat am 5. August einen Arbeitsstand veröffentlicht; die finale Festlegung ist derzeit für den 1. Oktober 2026 angekündigt.

Links zu dieser Folge:

Moove #75 – Marcus Fendt: „E-Autos werden ihren Strom selbst erwirtschaften“
Der logische Rückverweis, weil Fendt dort bereits das Geschäftsmodell und das Erlöspotenzial des bidirektionalen Ladens erklärt hat. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Moove #139 – Dennis Schulmeyer: „Es wäre dumm auf die E-Autos zu verzichten!“
Sehr passend zur Roadmap für bidirektionales Laden, technischen Voraussetzungen, Regulierung und Kosten der Hardware. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Moove #141 – Daniela Kluckert: Förderung und bidirektionale Wallboxen
Politische Perspektive auf Ladeinfrastruktur und die damaligen regulatorischen Voraussetzungen. https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
Fraunhofer ISI & ISE / Transport & Environment – „Batteries on Wheels“ Die zentrale Studie hinter dem von euch verwendeten europäischen Einsparpotenzial: bis zu 22,2 Milliarden Euro pro Jahr im Jahr 2040 durch großflächiges bidirektionales Laden. https://www.transportenvironment.org/articles/batteries-on-wheels-the-untapped-potential-of-ev-batteries
RWTH Aachen – Mobility Charts Für aktuelle BEV-Bestände und insbesondere die aggregierte Batteriekapazität der deutschen E-Auto-Flotte. https://battery-charts.de/de/mobility-charts-de
Bundesnetzagentur – MiSpeL-Verfahren Das ist für diese Folge der wichtigste externe Link: Arbeitsstand, Abgrenzungs- und Pauschaloption, Dokumente und aktueller Zeitplan. https://www.bundesnetzagentur.de/1067830
Bundesnetzagentur – AgNes Hintergrund zur parallel laufenden Reform der allgemeinen Netzentgeltsystematik. https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Beschlusskammern/GBK/Ebene1_Rahmen/AgNes/start.html
Bundesnetzagentur – §14a EnWG Erklärt die netzorientierte Steuerung von Wallboxen, Wärmepumpen und anderen steuerbaren Verbrauchseinrichtungen. https://www.bundesnetzagentur.de/885986