雷达看到 RadarcontATC

一位是中国大湾区的进近管制员，一位是加拿大东海岸哈利法克斯的塔台管制员 🇨🇳×🇨🇦 ，隔着太平洋进行了一次关于职业的畅聊。

我们在波道里发布着相似的陆空通话指令，承担着同样沉甸甸的安全责任，却在完全不同的环境里理解着“管制员”这三个字。

看Ruisha的小红书分享管制工作中的所思所想，经常会产生一种很奇妙的感觉：前一秒还是 “这个我太懂了，我们也这样。” 但下一秒又会变成 “等一下，你们居然还能这样？”

这种熟悉和陌生并存的感觉，最后促成了这次跨越太平洋的对话：

为什么一个学计算机、做程序员的人，最后会坐进加拿大的机场塔台？中国从18岁开始培养管制员，而加拿大从社会上寻找各种职业背景的人，两种路径到底培养出了怎样不同的ATC？第一次真正按下发话按钮时，我们害怕的东西一样吗？英语、性别、倒班、收入、工作自由度，会怎样改变一个管制员的职业状态？为什么加拿大的管制员和飞行员可以在频道里互相开玩笑，而国内的波道常常紧张到多一个字都嫌多？

聊到最后，我们又发现，有些问题其实并没有“中国答案”和“加拿大答案”。

比如，什么才是一个真正厉害的管制员？Ruisha说：“最厉害的管制员，就是你看着他好像什么都没做，但最后什么事都没有。”

太平洋隔开了两个国家不同的运行环境，却没有改变很多属于空中交通管制员的共同体验……

• 🗣 嘉宾：

Ruisha 加拿大第一位中国籍空中交通管制员，塔台管制教员

• 🎙 内容提要

00:00:10 两名管制员，为什么隔着太平洋聊了起来？
在做《雷达看到》之前，我就已经关注Ruisha，中国进近和加拿大塔台之间，那种“既熟悉又陌生”的感觉从哪里来？

00:06:37 从程序员到飞行员，再到ATC
计算机和电子专业出身、做过程序员、拿过私人飞行执照——Ruisha为什么最后会对空管“一见钟情”？程序员和管制员这两份工作有什么相似之处。

00:13:31 第一次真正按下发话键，是什么感觉？
模拟机里的飞机永远听话，真实世界里的飞行员却会听不懂、会拒绝、会复飞。第一次意识到“The consequences are real”，是什么体验？

00:19:07 在加拿大做管制员，究竟是什么样的体验？
加拿大的非本国籍的管制员多吗？你在不同的国家和背景下参与管制员的培训有什么不用的感受？因为文化与语言的不同都发生过哪些有意思的故事~

00:36:32 中国与加拿大的管制员培养有什么不一样？
加拿大紧凑的培训时间、巨大的培训压力、非航空背景的职业培训 vs 中国高校培养机制

00:47:12 一个管制员真正需要什么能力？
聪明、反应快、空间想象好当然重要，但“出了问题以后能不能马上恢复”，可能才是更关键的能力。中国和加拿大管制员各自有什么不同的理解。

00:51:33 倒班、休息，以及管制员真正需要的“自由”
中国与加拿大不同的轮班体验；规律和连续休息哪个更重要？工作中的“爽点”与“槽点”。

00:57:52 女管制员在频率里，会不一样吗？
在男性占多数的行业里工作是什么体验？飞行员会因为听到女声而更愿意申请直飞、换跑道吗？以及一些有趣的故事。

01:09:10 航班少，不代表简单；繁忙≠复杂
运输航空高密度流量与北美大量VFR、小飞机、性能差异巨大的混合运行：所谓“繁忙”和“复杂”，可能根本不是同一个维度。

01:14:16 ATC到底是Control，还是Service？
管制员看到的和飞行员看到的从来都不是同一个世界。当双方掌握的信息永远不完整，“服从指令”之外，我们究竟应该如何理解协作？

01:17:57 为什么他们可以在频道里互怼？
加拿大频率里那些带着“活人感”的玩笑，会不会影响专业和安全？轻松和严肃，真的是一对反义词吗？中国管制员在波道里如何“阴阳”飞行员。

01:23:05 “绝对安全”，真的存在吗？
错误、风险、瑞士奶酪模型、Just Culture，以及中加两种职业环境下，对“安全”不同却又相通的理解。

01:26:05 为什么还愿意继续做管制员？
相聚、离散、出发、回家。航空把这些普通人的重要时刻连接在一起，而管制员用自己的方式，守护着其中很小、却不可缺少的一环。

• 💡 关于《雷达看到》

这是一档从一线空中交通管制员视角出发的民航播客。

如果你喜欢这一期，欢迎在各个播客平台订阅《雷达看到》，

也欢迎把节目分享给身边的飞行员、管制员、民航人，以及所有对天空和航空这个行业感到好奇的人。

你也可以在小红书搜索 @雷达看到RadarcontATC 找到节目相关内容和后续片段。

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因为《北京市无人驾驶航空器管理规定》发布而临时、仓促更新的碎碎念。

• 内容提要：

00:01:54 最新修订的《北京市无人驾驶航空器管理规定》都说了啥？

00:04:23 国家层面的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》是如何规定的？

00:06:19 另外一个超大城市深圳，面对无人飞行，给出了完全不一样的答案

00:10:15 尝试从公共管理的理论视角去拆解这件事情

00:20:59 一名管制员的碎碎念

友情推荐播客传送门：Ai每周谈

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• 《雷达看到》今年夏天策划了这个“民航人健康MAYDAY”系列，多少有点无奈的感觉，倒班与熬夜本身就是职业的一部分，我们不可能毫无顾忌地说辞掉工作，从此每天早睡早起规律作息，那我们还能做些什么？通过专业的人、专业的资料，一起认真学习和了解我们的身体，看清看看长期倒班究竟会给身体带来什么变化；哪些只是暂时的疲劳，哪些是真正值得警惕的告警；以及在民航岗位这种无法摆脱倒班和熬夜压力的职业环境里，我们究竟还能怎样，给自己的身体多留一点安全余度。

• 而第一期，我想先从一个普遍到容易被忽视、但又可能最要命的系统开始——我们的心脏和血管。

嘉宾：大仑丁 北京某三甲医院心血管内科副主任医师，资深飞友，播客创作者

摄影作品网站：airwing.studio

个人播客：《仑流发言》

付费播客：《大夫，您看看我没事儿吧？》

• 内容提要：

00:04:20 正片开始：大仑丁老师是谁？

和大仑丁老师聊聊和民航的渊源

00:07:34 为什么会成为一名“飞友”？

00:11:15 第一次拍飞机的经历，以及在拍飞机过程中印象深刻的事情。

00:15:03 在拍飞机的过程中是否会了解很多民航知识？

开始聊聊心脑血管健康问题

00:17:58 以“飞友”和“医生”的不同视角看民航岗位，有什么不同？

00:19:03 对于民航岗位的心脑血管健康风险怎么看？

00:20:50 倒班、熬夜对心脑血管到底有什么伤害？

00:24:15 医生也涉及倒班与熬夜，对大仑丁老师自己产生了哪些影响？

00:29:31 解释熬夜→心脑血管损伤背后的科学机制

00:34:37 夜班症状解析：心脏砰砰砰地跳、心脏咯噔一下、喘不上气

00:37:39 运动手环/智能戒指对于心脑血管监测是否值得参考？

00:38:51 关于“猝死”

00:39:56 “心梗”“脑梗”是瞬间发生的还是缓慢的过程？

00:42:31 24小时心电图与心脏彩超的区别

00:44:33 关于“血脂”的指标，我们应该关注哪些？

00:47:00 血压、血脂、血糖如何联动影响我们心脑血管健康？

00:48:05 面对行业体检，临时吃药“调控”可行吗？

00:51:26 民间说法勘误：咖啡、浓茶、功能饮料对心脑血管是否有影响？“握力环”锻炼对心脑血管是否有好处？“软化血管”的食物、保健品、健康食谱是否靠谱？……

00:55:52 在无法避免熬夜的前提下，现实可行的建议。

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• 【本期嘉宾】

大刚 地方机场管制员

微信公众号《云上CAE民航航空英语》

小程序《ATCQ理论学习》

今天这期并不是一场正式的访谈，其实应该算是一次网友的闲聊。今天和我聊天的朋友叫大纲，他比我年轻几岁，毕业于中国民航大学，现在在一个地方机场做管制员。在工作之余，他还一直热衷于在自己创立的公众号云上CAE民航航空英语分享各种民航专业知识，也开发了一个管制员在线学习的小程序。

• 内容提要

一、

00:02:15 和大刚认识的契机与第一印象

00:03:52 当年为什么会选择空管这个专业？

00:05:00 真正进入工作之后，会觉得在学校里听到的学到的跟真正的这份职业有差别吗？

00:06:31 地方机场的管制部门工作的管制人员和空管局的管制员，有什么具体的区别？

00:09:20 地方机场管制员在实际工作中，主要的压力来源于什么地方？

00:12:36 在繁忙机场的雷达管制中，如何利用气象雷达来开展管制工作？

00:16:10 在实际程序管制中，如何进行雷雨绕飞？

二、

00:21:15 大刚在工作之余，创建了公众号、开发了小程序。

00:22:07 创建公众号“云上CAE民航航空英语”的契机

00:23:30 在自媒体创作过程中，定位会有变化吗？现在会有更加明确的方向吗？

00:25:10 如何平衡公众与业内受众？

00:31:47 持续学习最大的难点在什么地方？怎么样才能够让更多的管制员能够理解到这种持续学习的正反馈?

00:35:45 在创作过程中印象比较深的事情

00:38:15 应该以什么样的动力支撑我们继续创作与分享？

三、

00:41:16 从学校进入工作，会有懈怠感吗？如何消解？

00:42:40 工作中会有“非标准通话”的交流吗？

00:45:10 日常使用AI的讨论

00:47:03 如果我们隔几年可以再录一次播客的话，会想象自己会有什么样的变化？

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近日，一名广州本地旅行博主在社交平台发布内容称，其5月31日乘坐航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机于当晚正常降落后，并未立即停靠廊桥，而是在机场内滑行了长达58分钟才开始下客。这一时长几乎相当于从广州乘坐高铁抵达深圳的时间，内容发布后迅速引发网友热议。

对于“为何会出现滑行近一个小时”的疑问，广州白云国际机场客服解释称，飞机落地后的滑行路线和停机位分配，统一由空中交通管制部门根据实时运行情况调配，会结合停机位可用性，并依据安全生产运行的要求进行安排，具体原因需要相关责任部门调查后才能告知。

——《新华日报》

作为一名空中交通管制部门的一线管制员，真的是人在席位坐，锅从天上来。机场甩锅都甩到头上了，所以今天一方面想聊一聊这个问题：飞机都已经落地了，为什么还要在机场里面滑那么久？同时也借此引申出，和各位听众分享一些关于机位分配、机坪管制、机场规模和延误的内容。

• 内容提要： 

00:01:50 落地≠到达：民航统计系统中的几个概念

00:04:12 《2025全国民航航班运行效率报告》中关于“滑入时长”的数据

00:05:30 地面滑行时间有哪些部门在负责？他们各自有什么权责。

• 00:05:59 机场（机位分配、机坪滑行）

• 00:12:16 空管（跑道分配）

• 00:15:12 航空公司（旅客安抚）

00:17:57 可能的解法：A-SMGCS 高级地面活动引导和控制系统

• 引申的话题讨论：

00:19:53 飞机在地面滑行时间太长，有什么坏处？

00:22:47 机坪管制移交的历史渊源

00:26:55 机场真的需要这么大吗？真的需要那么多条跑道吗？

00:32:57 《2025全国民航航班运行效率报告》分享

（需要PDF文件的请添加微信RadarcontATC，备注“运行效率报告”）

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• 在即将到来的六月高考志愿填报之前，雷达看到邀请到了刘永欣老师【中国民航大学空中交通管理学院副院长】，一起来聊了聊AI时代众多高校专业撤裁调整的背景下，我们应该如何看待空中交通管制员的专业培养以及专业高校老师眼中的这份职业。

• 本期嘉宾：

刘永欣丨中国民航大学空中交通管理学院副院长，长期关注空中交通管制专业建设、空管人才培养与航空教育创新。

刘老师牵头开发的：郁金香智慧学习平台

近年来，高校专业调整越来越频繁，人工智能、大数据、智慧交通等新技术快速进入教育和行业现场。许多传统专业正在被撤销、合并或重新定义，新的专业也在不断出现。

那么，作为一个高度规则化、高安全要求、强资质认证的职业，空中交通管制员会不会被AI取代？民航院校里的空管专业，会不会有一天被技术和时代淘汰？对于正在准备高考志愿填报的学生、已经在空管专业学习的大学生，以及刚刚进入行业的见习管制员来说，今天还值不值得选择空管？

这一期《雷达看到》，邀请到了中国民航大学空中交通管理学院副院长刘永欣老师。我们从高校专业调整聊起，谈到空管人才培养、智慧交通专业、AI对管制工作的影响、学校教育与一线需求之间的错位，也聊到了未来管制员真正需要具备的核心能力。

这不是一期空管专业招生答疑，也不是一次关于AI的行业讨论。它更像是一次来自高校和一线之间的对照：一边是人才培养的高校规则，一边是实际运行中的能力要求；一边是技术冲击带来的焦虑，另一边是民航安全系统里，人依然不可替代的价值。

• 内容提要：

00:03:39 随着这种大数据和人工智能技术的飞速的发展，很多高校其实都在撤销或者调整专业。如果从一名高校老师师的目光来看，从专业设置和学生培养的角度来看，什么样的专业最容易被取消？

00:04:53 空管这个专业，它更偏向于学术型、技术型，还是行业定制型的一个专业？

00:05:26 空管专业会不会受到当前时代背景的比较大的冲击和影响？学生培养上会不会产生一些大的改变？

00:07:41 民航大空管学院开了一个叫智慧交通的专业。“智慧”体现在什么方面？

00:12:29 一名空中交通管制员的高校专业培养中最困难的环节是什么？

00:19:40 介绍一下民航大开大的郁金香智慧学习平台

00:25:10 有了这些学习平台，专业老师的角色要不要转变？

00:29:03 一名空中交通管制员，他应该具备怎么样核心的能力？

00:32:10 在人工智能的技术不断更新的情况下，对于管制员要求和能力，会不会产生一些新的改变？

00:37:12 学校培养出来的学生具备一定的基础能力，但是用人单位却有实际的期待需求。这中间的落差是应该由学校来弥补，还是由用人单位来弥补？

00:42:00 关于一线单位对于毕业生的要求分享

00:46:40 未来的管制员在工具辅助之下，会不会出现技术依赖，管制能力退化？

00:49:39 分享ICAO2025年下一代航空专业人才全球峰会(NGAP)的经历

00:52:00 给以后希望报考民航专业的中学生、正在民航院校学习空管专业的大学生、刚刚进入空管行业的管制学员一些建议和期待！

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• 💉 预防针：是一期关于EoR运行枯燥乏味的专业学习分享。

• 内容提要

00:01:45 EoR是什么？

相关节目：《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》

00:07:49 EoR的发展背景以及在国内外的运行情况介绍

00:13:58 EoR运行的几个优点：提升效率、增加安全余度、减轻工作负荷、节能减排……

00:18:53 深圳机场为什么需要EoR？

相关节目：《两两：三条跑道，深圳机场真的能“腾飞”吗？》

00:21:20 从验证飞行到真正落地还有哪些困难？

• 相关文件规章整理：

• ICAO

Doc 9613《基于性能导航（PBN）手册》第四版，2013

Doc 9643《平行或近似平行仪表跑道同时运行（SOIR）手册》第二版，2020年；

Doc 9905《Required Navigation Performance Authorization Required (RNP AR) Procedure Design Manual》第三版，2021

• CAAC

《平行跑道同时仪表运行管理规定》2023

《平行仪表跑道EoR运行规程》2024

• ATMB

《民航空管系统平行仪表跑道EoR技术程序设计与运行指南》

*（需要文件包的请添加微信RadarcontATC，备注“EoR”）

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• 十四年前的非虚构作品《看不见的美国》中的文章《飞向何方》已经写过纽约拉瓜迪亚机场管制员的工作，在探寻空中交通管制员职业困境时，也几乎精准地预测了美国民航业如今面临的现状。

• 串台主播

雨珈：播客《绕城外》主播，老廖的夫人，四川人。也是自由译者、撰稿人。《纸牌屋》《再会，老北京》《鱼翅与花椒》《看不见的美国》等书的中文译者，翻译出版作品超50部，累计字数逾千万。

老廖：播客《三五以上》主播，雨珈的丈夫，在四川的广东人。

• 内容提要

00:10 直呼“神奇”的连接，促成了此次串台

03:26 由一本十四年前的非虚构作品开始

07:19 通过来自atc.com更加完整的录音来事件还原

23:51 消防车没有听到“STOP”指令原因猜测

31:32 从事件延伸：美国空管的工作疲劳与人员短缺

36:24 关于空中交通管制员的轮班制度

41:49 关于管制员轮班的相关规章

48:33 关于空中交通管制员的分类和女性管制员比例

52:35 “空中交管员们有个统一的外号叫“转头翁”，因为他们总要眼观六路，耳听八方，警惕得跟猫头鹰似的。……工作的时候，他需要做一个有远见卓识的人，要往前看四步、五步甚至十几步。

每一架航班都有很多人在密切监控，好像寸步不离的守护天使，时时留心，步步在意。……布莱恩指挥波音757起飞后不久，马上就通过无线电将该飞机的监控任务转交给了二十四公里以外的一位空中交管员，这位控制人员的工作地点是长岛韦斯特伯里的航站雷达控制中心。在雷达显示器上，这架飞机就是一个小小的光点，但空中交管员必须全神贯注，指挥它上升到一万七千英尺的高度。然后，就把这架飞机交给另一个空中交管员……各类管制中心如同一张网上密密麻麻的点，遍布整个美国。密切监视着这个国家交通繁忙的天空，像照顾婴儿一样细心呵护来往的飞机，将一个又一个光点传递给彼此。

要是他们工作不称职，我们可能会更了解他们。他们活干得越好，就越默默无闻。”

空中交通管制员的工作日常

57:20 管制员的工作就像在传递接力棒，从起飞地把波道中的飞机安全地交接到目的地。

01:07:55 “目前讨论得最激烈的问题是这个行业的劳动力短缺。空中交管员们正以每年将近一千名的速度退休或辞职。空管人手越来越少，航空需求却飞速增长。……航空局告诉空管员们。延长工作时间，缩短休息时间，必要的话，一周工作六天也行。”

关于美国管制员人员短缺

01:22:12 美国管制员工作中的设备老旧程度超出想象

01:28:08 事故的发生能够推动事情变好吗？

01:32:19 “工会强调说，出大问题不过是迟早的事情：跑道上你争我抢的现象日益严重，正是两机或多机碰撞最可能的先兆，这一切都处在爆发的边缘。”

书中关于纽约拉瓜迪亚机场的精准预测

01:33:20 对于美国民航安全，并不抱有期待

01:35:11 再次分享“雷达看到”这个播客名称的来历

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2026年3月22日深夜，纽约拉瓜迪亚机场，一架刚刚落地的CRJ-900在跑道上与一辆执行紧急任务的消防车相撞，两名飞行员不幸遇难。

这起事故的直接原因并不复杂：一次典型的跑道侵入冲突，一次“错忘漏”叠加的情景意识丧失。

但真正值得讨论的，是为什么这样的事故，在不同国家、不同机场，一次次重复发生？

本期节目，我们从一段令人窒息的空管录音出发，尝试还原事故发生的关键链条，并进一步拆解隐藏在“人为失误”背后的系统性问题。

• 内容提要：

00:17 事件概述

01:35 陆空通话录音

03:27 事件全程还原

08:08 一些类似的“跑道侵入”空难事件回顾

10:32 表层原因与深层次原因分析

12:24 美国航空安全“沉疴难起”

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雷达看到 × 聊这个可以吗？ 再次串台摆摆龙门阵！

• 【本期对谈嘉宾】

小喜丨《聊这个可以吗》主播｜前民航乘务员｜媒体记者

小红书：@喜水喜木

公众号：聊这个可以吗

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前不久，我刚刚作为被访者，串台去到了另一档播客《聊这个可以吗》，和曾经从事民航乘务员，现在转行做媒体记者的小喜聊了聊空管我从事的工作。（🔗两玖：聊聊管制员这个职业可以吗？可以！）在那期节目里，我是被提问的人，借着小喜提出的问题，讲了很多关于空管这份职业的事情。

那次聊得很愉快，甚至有点意犹未尽的感觉。这么说起来，我们好像有很多可以共情的经历，我们都在民航系统里工作或者工作过，曾经的她在飞机客舱，面对乘客；我在管制席位前，面对的是雷达屏幕；我们和新闻媒体都或多或少有着千丝万缕的联系；甚至我们都是远离家乡在外工作的四川老乡。

所以今天，我反过来成为那个提问的人，小喜则是今天的嘉宾，借着这个反向串台的机会，来聊一聊民航这个高度结构化的行业，对我们产生了什么样的影响。当走出民航再回头来看，会如何重新理解这个职业。

• 内容提要：

01:33 嘉宾小喜的自我介绍

02:23 从“提问”到“被提问”，会有不一样的感觉吗？

03:24 什么契机让你进入民航，成为一名空中乘务员？

12:08 “非科班”出身，和其他乘务员相比，会有不一样的“区别对待”吗？

18:59 经历了“美丽的幻想”后，让你选择离开的“决定性瞬间”是什么？

34:09 民航行业中的规范化训练、安全理念是否对未来的产生一些正面影响？

36:34 从空中乘务员到媒体记者，它们有什么“同”与“不同”？

44:56 现在以媒体视角，回看民航业，这个行业最容易被大家误解的地方是什么？

53:47 新闻行业真的已经是“夕阳行业”了吗？

59:52 播客是否是自己工作之外的表达出口？

1:02:37 播客的创作和媒体工作是否有互通的地方？

1:04:45 开始创作播客之后，对自己产生了什么样的影响？

1:10:35 2026年给自己的节目定一个小目标

1:13:06 作为四川人，在远离家乡的地方工作生活，会不会感受到巴蜀文化给自己带来的影响？

1:16:58 刻在四川人基因中的“安逸”，这种性格特质对工作是正向反馈还是副作用？

1:21:59 假如现在年轻人问你，要不要成为一名乘务员、要不要进入民航？你会对他们说些什么？

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这是一期坐享其成的、串台到《聊这个可以吗？》 接受曾经是空中乘务员而现在是一名媒体记者的主播小喜采访的节目。

这一期节目，准确来说，不能算是对谈，我是一个被提问的人。

坐在我对面的，是播客《聊这个可以吗》的主播小喜。她曾经是一名民航乘务员，现在是一名媒体记者。

我们有很多共同点，民航人的身份，和新闻媒体有着千丝万缕的联系，都是远离家乡的四川娃娃。

这些神奇的链接，让我在面对她这次采访时有种奇怪的感受：

一方面当一个真正从事过民航一线工作的记者提出问题时，会让我忘记她记者的身份，像是下班后在机场与同僚一同吐槽，在聊到一些民航岗位共同经历的痛苦与槽点时，往往有种你懂的带来的会心一笑。

另一方面，媒体记者的专业素养，让围绕主题暗含逻辑的问题极大地激发了我的分享欲，一直想制作的大众科普内容在这一期的节目中表达得酣畅淋漓。

所以在聊得极其开心的前提下，我也厚脸皮地坐享其成，在《聊这个可以吗》发布之后，我几乎没有犹豫，决定把它完整地带到雷达看到的频率中。

• 安利友台：

播客：《聊这个可以吗？》

小红书：@喜水喜木

公众号：《无线电波道里，谁在指挥飞机？》

• 内容提要：

05:00 空中交通管制员都有哪些不同的岗位？分别有什么职责。

08:45 在航班起降过程中，机组需要和至少几个不同的管制员联系？

10:00 进近管制员是如何工作的？办公地点需要靠近机场和跑道吗？

16:25 飞机起降的先后顺序基于什么标准？会有“关系户”插队吗？

25:10 辟谣江湖传闻：飞广州首选南航，飞上海首选东航，飞北京首选国航？

27:38 管制员都是怎样工作的？

32:50 很疲惫、很崩溃的时候，管制员如何保持冷静？

36:05 “雷达看到”这四个字什么场景会说？对空管来说有什么特殊意义？

38:25 如今的波道中少了一些“人情味”

43:30 陆空通话的准确性，中国说第二，没人敢说第一！

50:15 波道里的趣事儿：一听就知道是在教员带教或英语考试

57:10 波道里什么样的飞行员不太讨喜？

1:04:10 波道中的“温情时刻”。

1:05:25 经历过最惊险的特情——模拟机练习都不敢这么编！

1:14:05 在大湾区，空中交通管制有什么特点？

1:16:45 空中交通管制员的压力主要来自哪些方面？

1:28:35 我是如何看待空管这份职业？

1:33:45 一个反向串台预告！

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这期聚焦无人机“黑飞”。

最近看到了一条惊骇之极的新闻，有摄影爱好者将无人机破解后黑飞到了超过8000米的高空，最高达到了10000米。（🔗：新闻链接）

低空飞行是低空经济的核心，而低空飞行中新兴的无人驾驶航空器飞行活动正在不断带来新的挑战于风险，所以由这个新闻案例出发，本期就聚焦于低空飞行中无人驾驶航空器的“黑飞”问题。

• 内容索引：

01:50 网络黑飞案例回顾

04:27 数据支持 → 低空飞行量剧增

05:31 定义拆解：低空飞行的分类：载人&无人

08:00 低空载人飞行也存在安全风险，但是总体可控并且相关法律法规完善

10:57 无人机“黑飞”风险：影响民航运行安全

18:18 无人机“黑飞”的其他风险

21:39 理论链接：克林格里奇困境

22:16 关于无人机“黑飞”的监控和反制

24:05 无人机“黑飞”可能涉及的行政和治安处罚

27:13 案例中可能涉及的刑事责任

低空经济是一条很长、很复杂的产业链，但是它的起点和终点，永远绕不开两个字：安全。

期待在留言区或者小红书分享您的感受~

• 主播微信：RadarcontATC
• 🍠：雷达看到RadarcontATC

（最后有彩蛋）低空经济是一条巨大的产业链，是一场自上推动的产业创新，但是这所有的一切经济业态，核心前提和实现基础，是低空空域资源和低空飞行活动，低空空域越开放，低空飞行活动越多，低空经济的场景才会越丰富，链条也就越长，经济体量才能越大。

接着上次的话头，把目光从令人目眩神迷的产业畅想中收回来，聚焦在公共管理属性更突出的低空空域管理和低空飞行这两个核心基础部分，来看看它们背后有什么值得关注的内容。今天先聊聊空域管理的内容。

• 低空经济的根基，或者说低空经济的增长基础，其实就是源自对低空空域的开发。把曾经严格管控的、封闭限制的低空空域资源开发利用，通过制定规则，把空域资源转变成为类似“土地”一样的生产要素，有了可使用的土地，才能盖房子，才有了近二十年来中国经济高速发展中房地产繁荣的盛况。所以同样的，有了低空空域的释放，才能开展低空飞行活动，才能协同配合市场、技术、政策等其他要素，不断探索和发展低空应用场景，才能真正实现低空经济的繁荣。

02:49 简单回顾我国空域改革发展的历史

04:24 关于空域管理的国家法律和政府法规

06:02 歪楼：关于“中央空管委”

07:44 详细讲解《国家空域基础分类方法》中对空域的划分

14:13 为什么我国空域分类中唯独缺少了“F”空域？

20:57 不使用F类空域的原因

23:25 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中关于低空空域的描述

• 彩蛋：

根据上一期 《两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面》 的内容生成了一首歌曲，欢迎收听！ 25:13《低空飞翔》 

休假、复训、考试之后，节目再次上线，“雷达看到”带来了全新logo和策划已久的「空管看低空」专题。

专题将围绕“低空经济-低空飞行-低空安全”的逻辑链条，尝试以空中交通管制员的视角，探讨大热“低空经济”背后被忽视的低空安全相关的概念、政策与新挑战。

这一期，是“低空经济专题”的起点，回顾了低空经济概念的源头和发展历程，尝试对其概念进行具体的落地，并从宏大的“低空经济”概念转向其核心部分“低空飞行”。接下来的几期，我们将从低空飞行、低空安全、空管保障的角度出发继续学习分享。

❗️结尾还有小彩蛋——Suno AI生成的实验歌曲《雷达看到》，欢迎收听！🎵。

内容索引：

01:46 教材上关于航空、航空器、民航的分类

06:35 “低空经济”概念是中国原创，它的起源是哪里？

10:30 所以“低空经济”的概念到底是…

11:55 抽象概念落地到具体场景中，会有……

13:33 低空经济快速发展的几个推动因素

17:17 美国🇺🇸和欧洲🇪🇺在低空产业上的一些尝试

18:54 从“低空经济”聚焦“低空飞行”，我想说……

🎉 彩蛋：🎵歌曲《雷达看到》

你对管制员的复训有什么想吐槽的或者建议，欢迎来留言告诉我！

• 内容索引：

00:13 2025年暑运数据速览

02:18 全新版本的管制情报岗位培训管理系统上线

03:24 回忆过去管制员应对复训app的一些手段

05:29 新版复训app的一些功能更新

08:06 关于复训的一些规章背景：

18:26 对于现实工作中复训出现买家秀卖家秀落差的原因揣测与吐槽

期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

在上个月，有一篇《十年空管路，我为何按下“退出”键》的公众号文章传播很广，一个新注册两天的公众号，第一篇推送，就获得了一万多次的阅读量！甚至在民航圈、飞友圈也有广泛的传播。他的作者松格，是一位在空管一线工作了十年的同僚，这位空管兄弟，在工作十年后，选择离开了这个行业。

对于我来说，这篇文章不仅仅是他个人的总结，也像是一面镜子，照出了我们很多管制员共同的藏在心底的感受。在我很想联络松格表达自己的敬佩和感受时，很有幸地松格也通过共同的好友加了我。

作为同样工作了十余年的从业者，今天我邀请了松格来到雷达看到的播客，用对谈的方式，把字里行间的那些思考，变成可以交流的声音。

这是一期剪辑到一半结果电脑死机又重新开始的聊天对谈。😂

• 内容索引：

01:36 一些过去的职业经历，何时工作？何时放单？

06:45 从放单充满希望到产生离开的念头，经历了哪些事情？

11:13 最开始对空中交通管制员这份职业的想象？在这十年中有什么印象深刻的事情。

13:36 做出离开的决定，是一个缓慢的过程，还是有“压死骆驼的最后一根稻草”？

14:26 关于管制员“资质排查”的一些感想

16:21 回到《十年空管路，我为何按下退出键》这篇公众号文章，是否想到有如此大的反响~

20:12 关于“现在的工作在消磨人的创造力”以及一些现行管制理念的讨论

23:49 诸多工作要求到底是“托底保护”还是“限制条条框框”？他们的界限和区别在哪里？

30:56 管制员这份职业，对个人生活的影响。

33:42 做出离开空管的决定，是自我斗争更多一些？还是和家人沟通更多一些？

35:37 为什么选择“保险”这个行业？

38:18 进入新的行业，目前有什么困惑与难点？

39:30 作为空管行业十年的前辈，对依然还想从事、或者刚刚从事的年轻人，有什么祝福与分享？

这是一期关于深圳机场三跑道即将投运的讨论和分享。

• 新闻报道：深圳机场三跑道成功试飞

• 内容索引

03:33 从“黄田机场”到“宝安机场”：深圳机场的历史

04:31 《粤港澳大湾区发展规划纲要》中关于大湾区机场部分的描述

06:06 民航局针对纲要中提出的要求，印发《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展实施意见》

06:40 2024、2025年的一些运行数据支持

07:31 《加快推进长三角、粤港澳大湾区、成渝地区、海南民航区域协同发展2025年工作要点》

08:44 深圳机场三条跑道情况及运行模式

09:56 现行的运行模式介绍

11:49 新跑道投运后，容量变化的粗略计算

• 相关内容链接：《幺玖：解密！台风、雷雨、延误，为什么受伤的总是广深珠？》

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• 詹东新：退休前就职于民航华东空中交通管理局；中国作家协会会员。出版长篇小说航空三部曲《马上起飞》《飞往中国》《晨昏线》，纪实文学《万里云天》《中国之翼》，在2025年1月出版新书《国家名片C919》。

• 点击链接🔗： 购买詹东新老师的新书《国家名片C919》
• 内容索引：

00:41 安利1993年创办的广东省阅读品牌“南国书香节”，将在8月15日-8月19日之间举行。【南国书香节】

01:07 中国大飞机C919的一些背景

03:16 从空管局走出的民航作家——詹东新

05:27 聊一聊自己的职业和创作经历

10:36 从新闻宣传，到小说创作，再到非虚构写作，这种创作的动力更多的来源于自身，还是外界的推动作用？

15:53 以创作者的视角聊一聊，C919的问世对于民航、对于中国来说，意味着什么？

23:08 这本新书《国家名片C919》的创作，和之前的创作有什么区别？是一个升级换代的过程，还是全新的挑战？

24:54 回到空管行业，作为一名空中交通管制员，是否能从书中收获一些职业自豪感和内在动力？

28:28 从文学创作的角度，这样非虚构的创作和行业小说创作，区别大吗？

33:08 作为民航工作者，如何在繁琐的工作之余保持创作热情？

36:09 来自空管老前辈的鼓励！

这是一期跑道辨识风险学习分享。（有真实陆空通话！）

• 安利时间：

• 内容索引

03:27 跳过广告直接开始

05:21 五月底发生在西安的事件回顾

08:15 事件陆空通话录音（叠甲：网传、疑似）

11:20 “三航一公”的警惕

13:17 关于管制员提醒性指令的探讨

17:01 历史上因为跑道识别错误而造成了不安全事件或空难

19:19 从人、机、环、管安全管理的角度去探讨多跑道运行的风险与对策

期待在评论区或西红薯🍠：雷达看到 反馈与交流~

这是信息数据量颇大的一期 😄

七月无疑进入了民航人的困难模式，民航运输以5％的增量预测迈入了暑运的队伍，在刚刚过去的半个月，四号台风丹娜斯也在西太平洋画出了一个调皮的回旋镖，为南方带来了广泛且强烈的降水。

暑运叠加台风雷雨，作为一名身处大湾区的空中交通管制员，我切身地感受到夜班时间以及夜班后的恢复时间越来越长。咱们播客的更新频率不得不稍微慢下来一些。希望不会让听众朋友们等不及。

这一期主要分为四个部分：

• Part 1：

00:48 用官方数据来坐实广深珠“延误三兄弟”的称号 😂

• Part 2：

05:05 从地理和气象的科学角度来看为什么雷雨总是偏爱珠三角

08:18 从管制运行角度来看珠三角空管运行的“硬伤”

12:31 大湾区管制员的“自卖自夸”部分

• Part 3：

13:05 回答之前搜集到的飞行员关心的几个雷雨绕飞疑问：

• Part 4：

18:39 通过最近小红书🍠涨粉超级快的博主 “民航小喇叭” 搜集了一些大众关心的延误问题：

最后，每次私下和朋友们聊起，我总是开玩笑说夏天不要坐飞机来广东。

今天的讨论，希望可以带给大家多一丝理解。珠三角航班延误的“锅”，真不是某个管制单位、某个机场或某家航空公司能自己背的。它是所处位置亚热带季风气候的“天时”，是北高南低地理结构的“地利”，更是经济高度活跃催生处巨大流量与空域结构带来管制难度的“人和”。

理解延误，接受延误，最后改变延误。

希望这份讨论可以让风波四起的中国民航平和一些，共同努力，让飞行更加安全顺畅！

希望各位无论是否从事民航工作，在飞行中有什么疑惑与不解，都可以在评论区或者关注同名小红书雷达看到留言告诉我~期待大家的反馈~

先叠甲：信息有限，真相难寻，不做任何的事件复原与评论。

今天这期节目，且当作是一位民航工作者，在面对行业舆论事件的自我消解的学习心得。

• 内容索引：

00:44 近期网络流传的诸多民航舆论事件

01:51 作为管制员，参与行业资质能力检查的亲身经历

02:03 空管系统资质能力排查的主要内容

03:25 政策生命周期理论

04:22 空管资质排查的现实问题总结：人员选择、考核标准、整改方式

09:58 学术理论阅读一：压力传导与层层加码

15:04 学术理论阅读二：以罚代管的局限与不足

20:44 学术理论阅读三：网络舆论“悯弱”现象的警惕

所有身在系统之中的人，都不要觉得可以置身事外，就像一个年轻生命的暴走与消失，很多人都要背上责任一样，我们行业和组织的进步和发展，其实也依赖于我们每一个人。

最后希望所有人都可以在这样的事件干扰中，就像民航口号一样，守住自己思想与心灵的安全底线。可以真正地“发现问题，帮助改进”。

一位空管的高考回忆与纯主观民航行业指南。

• 收听索引：

00:59 关于高考的回忆

03:12 高考后进入民航高校的一些记忆

05:24 主观解读2025年民航大&飞院的招生简章

07:14 空乘专业&空保专业，没了！？

09:03 关于空管专业的培养与就业形势分享

11:29 一些值得关注的空管行业十年数据

高考分数它只是个数字。明天（或者后天、大后天）那个查分网页上的数字，可能会让人惊喜或者失落、开怀大笑或者黯然落泪。

它可能代表了过去的一些经历，但永远不能讲述、未来的故事。真正的好戏，都在后头。

☀️ 希望明天的幸运太阳，可以照耀到每一位高考学子身上。

欢迎参与投票，以及在评论区留下足迹 👣

🛫🕯️🙏 向612印度空难中的逝者表达沉痛哀悼。愿逝者安息，生者如斯。

据央视新闻的报道：当地时间6月12日13时17分，一架从印度艾哈迈达巴德机场起飞前往英国伦敦波音787-8000客机，起飞后几分钟便坠入机场附近居民区，机上载有242人，目前仅发现一名生还者。

而作为一名自媒体传播者，原本并不想在这中风口浪尖与信息并不充分的时候，参与过多的讨论与观点输出，我会认为在缺乏足够关键证据与科学分析时，很多讨论其实是无意义的。

不过昨天晚上，河南电视台大象新闻的记者联系到我，希望我作为民航从业者参与他们的新闻直播连线，回应网友在直播中提出的一些问题。在短短半个多小时的连线中，我会意识到，这个时候官方主导和专业背景的讨论其实在公众传播中有着巨大的作用，仍然是有积极意义的。

所以在灾难发生之后，积极良性的公共讨论与专业媒体的报道，比自媒体的信息搬运与二元情绪的引导更为重要。

• 本期内容索引：

02:31 关于灾难发生时专业公共讨论和媒体报道的思考

《方可成：灾难报道，就是“吃人血馒头”吗？》

05:23 思考对本次空难中可能的失事原因，空管面对这些特情，应当如何应对处置

06:19 对于特情处置空管的标准流程

08:28 根据《空中交通管制特情处置培训讲义》，分享几点额外的知识点

09:24 飞机发动机推力的不同的档位

11:36 发动机失效常见原因

14:38 关于空难事故调查

16:14 一些思考和碎碎念

上周，我接到了青年π的访谈邀约。

所以这期是青年π的田家源同学和我的访谈实录。

提出的许多问题，也让我重新对这档《雷达看到》的播客有了更多思考。

同时也让我想起了十多年前那个关注青年成长的自己，坚信青年力量和对人生可能性的丰富想象的种子就是那时候种下的。后来的日子，我也始终把保持好奇心、不被生活推着走当作自己的人生信条。

就像是雷达看到这档播客，也是在这样的初衷之下，自己对工作和职业的一种回应吧。

• 👋🏻 再见新手期丨这期发布的时候，应该是《雷达看到》在小宇宙新手保护期的最后一天。从第一期节目上线，不知不觉间已经90天了。三个月时间里，14期节目，也算超额完成了周更的目标。

在《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》中，我和大家讨论分享了PBN程序的一些发展历史和概念。对于飞行员朋友提出的RNP程序是否能够雷达引导，虽然得出了一个泛泛的结论，但是因为始终没有找到规章支持，似乎仍然不够严谨。

一位叫“呆萌大表哥”的听友的回复帮助我找到了这个答案的来源：在ICAO DOC.9613 基于性能导航手册中，第二卷 C部分 第五章 第三节导航规范中：

其实这也是我做播客的初衷，自己虽然作为一线从业者，但是见识和学识总是十分有限，自己的学习和总结通过平台的分享，能够连接到同样感兴趣的同温层，就会产生1+1＞2的效果，也能从中收获和学习到自己能力之外的内容。也期待更多的听众能够对话题有所反馈，多多交流。

本期聊一聊程序管制：

03:49 关于程序管制的概念

07:00 程序管制的现代应用

10:09 监视系统让程序管制打开“开黑视野”

15:02 程序管制的挑战和未来可能的发展方向

17:23 关于程序管制的碎碎念

雷达服务或许会终止，但空管的守护永远常在。

• 5月14日刘传健微博：

在之前的两期管制员和飞行员疑问误解消除节目中，我尝试回应了一些飞行员关注和好奇的管制疑问。随之而来是更多飞行员朋友的反馈和提问。除了日常飞行管制通话中的一些奇葩规定的吐槽之外，其实最多的，反而是集中在一些日常很难遇到的不正常紧急情况的处置和应对上。

许多飞行员朋友会好奇管制员在面对飞机出现特情时，会做些什么，有什么能提供的帮助，管制员与飞行员之间是如何开展协同等等问题。不管是对于飞行员还是管制员，不正常情况的发生和特情处置在日常飞行中，发生的概率并不大，目前的培训体系，除了理论知识以外，基本只能依靠飞行模拟机或者管制模拟机的方式，来熟悉和训练相应的处置流程与应对措施，希望能够让大家形成肌肉记忆，才能在工作中真正遇到特情的时候有可能做到完整、及时、处置妥当。

（在这里也衷心地祝福所有听到播客的飞行员和管制员一辈子都不会遇到特情，永远被剥夺特情立功的无上荣光，平平安安到退休）

上个月，民航局空管局新发布了一份《开展管制员特情处置能力提升专项培训》的通知。提到了几点值得关注的内容：

从管制员的角度，尤其是在特情处置时，越发认可和重视同飞行员的协同与配合。改变了从前只顾完成自己的标准通话流程撇清责任的观念，逐渐向简化流程、做好配合、提升服务的方向去进步。

• 04:34 特情分享一：客舱增压问题
• 08:41 特情分享二：飞机火情
• 14:47 特情分享三：监视设备故障
• 17:09 特情分享四：导航程序问题

最后，愿所有人都能安安全全，尤其在这个雷雨季节里，少点延误、起落平安、早点睡觉！🌛

本期灵感源自小红书留言：服了！RNP雷达引导切入五边，这是人能想出来的？到底懂不懂RNP进近啊？！

所以趁机对导航系统历史、PBN基于性能导航的发展进行了回顾和学习，希望能够回应这个刁钻的问题。

02:51 20世纪80年代，ICAO提出了FANS future air navigation system，90年代改名为CNS/ATM系统：新一代的通信、导航、监视组成的硬件系统和空中交通管理组成的软件系统的一个总称。

05:33 从目视开始，聊聊导航的发展历史

07:18 【彩蛋】冒充读书主播，给所有热爱飞行的听众分享一本超棒的回忆录！《夜航西飞》

10:43 从目视导航到无线电传统导航的发展

13:17 区域导航技术RNAV的诞生

16:41 RNAV的升级plus版：RNP的诞生

20:05 值得关注的一个概念区别：RNAV与RNAV导航规范

21:13 ICAO出手，统一标准：提出PBN基于性能导航

22:36 PBN的三个组成部分

25:41 RNP进近到底能不能雷达引导？！听听飞行员朋友怎么说

28:49 正面回应：可以雷达引导！

30:40 【彩蛋】碎碎念一则

• 【福利】播客中提到的一些文件资料获取：

链接: pan.baidu.com 提取码: ICAO

从2月末发布第一期节目，到今天，两个月的时间不知不觉，仿佛一场奇妙的旅程，雷达看到这个播客已经出了出了十期节目。

这个过程中，会深切感受到和听众朋友们产生链接的激动与兴奋，也收获了不少工作之外的成就感。每次打开播客后台，看到各种数据和听众的回复，有一种在亲手培育灌溉一颗小树的感觉，两个月的时间里，它从一个突然萌生出的种子一般的想法，慢慢长成了一颗有着近两千订阅、一万多次播放量的小小的树苗。这个数字在网红眼里不值一提，但我知道每个数字背后都是活生生的人——可能是休息日刚刚从模拟机房里加练完的见习管制员，是某个在雷雨天气延误绕飞满腹牢骚的飞行员，也可能是某个还在民航院校校园里学习管制基础的大学生。

这个过程会像放电影一样在我脑海中闪过，所以今天这期番外篇，不学习专业知识和规章条款，不解答空地管飞疑问，也不和朋友聊天对谈，而是波道频率声音之外，对过去两个月时间里十期节目的回顾碎碎念。

从案例分析到对谈交流，从管飞误会到女性力量，从健康警示到行业交流，自己在第一期设计的几个栏目都覆盖到了，甚至超额完成了对谈播客的长远计划：

• 其中有2期是搜集多个日常工作中飞行员对管制员提出的各种疑问和不解，从管制员的角度对这些问题进行了回应。

《洞叁：万米高空丨飞行&管制的“爱恨情仇”》

《洞六：在线坦白局丨飞行管制误解消除指南》

在评论区引发了不少管飞业务的交流和讨论。毕竟在工作中，哪怕有相互交流的机会，有领导坐在旁边，交流起来总是管话连篇，束手束脚。在这个栏目里，就希望可以通过声音的方式，进行交流和回应，消除一些日常工作中因为专业不同、立场不同带来的误解和埋怨。

• 有3期是开始播客的最初想法，管制业务的学习，分别是跑道侵入、五边复飞和紧急油量的讨论。

《洞两：从芝加哥机场跑道侵入聊开去》

《洞捌：最低油量or紧急油量？还早着呢！》

《洞玖：北京狂风之下艰难的云端决策丨复飞安全启示录》

其实最难的从来不是查规章翻手册，而是怎么把那些冷冰晦涩的规章翻译成大家能轻松理解的人话。这个过程，常常让我陷入痛苦思考的漩涡，但又乐在其中。

• 还有2期呢是对自己后期剪辑能力巨大挑战的对谈栏目，分别和来自华东空管局的进近管制员的业务对谈和管制员家属的家庭聊天。

《洞拐：雷达屏外的守望，与管制员伴侣的深夜对谈》

《幺洞：大揭秘！华东&中南进近管制员同频联动对谈》

• 最后，是2期碎碎念的节目，分别是三八节的女性管制员主题以及对民航倒班人员身体健康的讨论。

《洞肆：当雷达看到女性管制员丨妇女节碎碎念》

《洞五：当民航人的健康响起MAYDAY警告》

有听众在听了关于女性管制员那期节目后，也和我分享了很多身边优秀女性民航人的故事，这让我感受到大家对这个话题的关注和思考。还有在聊民航人健康那期，有从事民航工作多年的前辈留言，说节目让他开始重新审视自己的生活方式，这让我觉得我的发问和探讨是有意义的。

衷心地希望大家通过评论区留言、小红书：Roger standby、微信：RadarcontATC联系我！

分享自己和民航的故事，交流探讨专业的内容，或者是任何行业知识的分享。

• 这期对谈来自华东空管局的@飞去迪拜捡垃圾 和来自中南空管局的主播@Roger standby 

两位进近管制员从自媒体分享开始聊起，分享了他们的工作经历，特别是对比了华东与中南地区管制工作的异同，以及如何应对雷雨天气、航班流量管理和与飞行员的有效沟通等挑战。也强调了与飞行员沟通的重要性，并讨论了管制员与飞行员之间的交流文化、管制环境的变化及管制工作的趣闻。表达了对改善管制环境的期望，展现了管制员职业的复杂性和对技能的需求，以及对工作的热情。（对，Ai生成的，聊了快3个小时，后期剪辑让技术小白的主播快崩溃了，只能说内容很多很扎实！看内容索引！快听！）

01:06 通过自媒体分享空管内容的契机

05:14 华东与中南地区空管完全不同的排班及替换班讨论

10:45 真实空管通话对比：华东空管语速真的很快吗？

16:24 关于陆空通话语速的讨论

19:54 日常指挥中指令顺序和沟通挑战

24:03 复飞程序与实际操作差异

26:52 工作中的流量管理与跑道分配、排序问题

36:05 工作中是如何应对低空通航飞行的以及面对低空经济的一些思考

41:18 对偏置操作的讨论

45:37 空中交通管制 or 空中交通管制服务 ？

49:58 各自印象中独特和难搞的航空公司

这一期，聊了很多进近管制员日常工作中实实在在的、每天面对的问题，聊嗨了也会满嘴跑火车，如果有什么错误之处和值得商榷的地方，或者有什么想和两位管制员讨论的内容，欢迎在留言区回复。也欢迎通过链接关注我们的小红书。🎈

期待和大家的交流！